苏花改全线通车倒数80天 苏澳到崇德1小时12分钟 快1小

2020-08-01 R诗生活
苏花改全线通车倒数80天  苏澳到崇德1小时12分钟 快1小

图: 苏花改花莲县境的仁水隧道主隧道衬砌、混凝土浇置施工,赶在一月五日通车。(

三家国道客运路线确定 台北花莲仅需3.5小时 通车首日同步上路
距花改明年一月五日通车,开始倒数计时今天为八十天,八座隧道已完成六座,仅剩花莲县境的中仁隧道及仁水隧道两座赶工中,其次通车后,交通运输环境有什幺变化?假期还塞车吗?
苏花改工程,分苏澳到东澳、南澳到和平、和中到大清水(即和平到崇德)三个路段开闢,长约卅八点八公里,全线通车后,苏澳到崇德,原行车二小时十分,可缩短为一小时十二分钟,减少五十八分钟,三路段约每段路可缩短廿分钟左右,大大的缩短了行车时间。
苏花改全线通车后,将会有三家国道客运路线途经苏花改,届时来往台北-花莲仅需三点五小时,而获选的国道客运路线如下:
统联客运与台北客运:南港转运站↓花莲车站(直达车):统联客运为一六六三路;台北客运为九○六三路。南港转运站↓新城车站(直达车)。首都客运:板桥转运站↓花莲车站(直达车)。
首都客运规划凌晨班次
公路总局预计所有北花国道客运会于苏花改全线通车首日,客运会同步上路营运(包括台北客运以及统联客运的南港转运站↓新城车站的国道客运路线),首都客运也将会规划凌晨班次服务旅客,来弥补铁路管理局不提供凌晨夜间客运列车班次的问题。
另外,国光客运以及葛玛兰客运亦计划申请北花以及宜花国道客运路线,而统联客运及首都客运则申请增加国道客运路线。
南港到花莲 三百廿元
目前首都客运初步设定板桥转运站↓花莲车站的票价为三百五十元,而台北客运亦初步设定南港转运站↓花莲车站的票价为三百廿元,而统联客运则暂未公告票价。另外,统联客运以及台北客运将在苏花改全线通车首日同时开办南港转运站↓花莲车站以及新城车站的国道客运路线,预计南港转运站↓新城车站的国道客运路线的票价以及行车时间跟前往花莲车站相同。
部分路段未改善 恐成瓶颈
观光人士研判,苏花改通车后,平时可能顺畅,但假期恐有塞车之虞, 因为了除了宜兰县境的国五未衔接,加上旧路「东澳到南澳九公里」、「和平到和中五点七公里」、「清水到崇德十四公里」等共约卅公里路段未列入改善,成为地方人士、 民代、民选首长同声倡言苏花改二期工程的焦点。
苏花改明年一月五日通车后,苏花改二期工程未完工前,苏澳到花莲的公路,就是一条「旧路加新路」的公路,而且呈现长串香肠型公路,也就是说,这条肩负东部重要的交通路线,像一条长串的香肠,一段大,一段小。说穿了,未来苏澳花莲的路路是卅八点八里是新路(苏花改、大段香肠)、卅公里的旧路(缩小香肠)。
中仁及仁水隧道 赶工中
苏花改工程处昨天公布的两施工中的隧道进度, 中仁隧道百分之九十八点九三,仁水隧道度百分之九十三点四二,尚余八十天,能否如期完工启用?民众关切,但工程处信心满满。
中仁隧道是从和中到和仁,北起花莲县秀林乡和中社区北侧(台九线里程约一百六十公里七百五十公尺处),沿台九线西侧往西南方向以长约四点八公里,避开和中自来水水质水量保护区,至和仁派出所北边山坡出洞后,接回台九线跨越大清水溪的卡南桥北侧(台九线里程约一百六十六公里六百八十公里处,工程费五十四亿六千多万元,相当于一公尺一百一十多万元。
仁水隧道是新建工程从和仁到大清水,自和仁火车站南侧(台九线里程约一百六十七公里 七百廿公尺)长约二点九公里至清水溪,再衔接既有台九线的太鲁阁国家公园大清水服务站(台九线里程约一百七十一公里五百公尺处)。此段路线大部分路段皆为隧道,位于太鲁阁国家公园内之一般管制区及特别景观区内。造价廿六亿八千多万元,相当于一公不九十八万余元。